Ozljede na radu smrtno među lokomotiva vozača

U skladu s planom zajedničkog istraživačkog rada Povjerenstva za suradnju željeznica zdravstvenih usluga u zemljama ZND-a provodi socijalne i higijenske studiju prerane smrti lokomotiva posade radnika, bila je posljedica ozljede na radnom mjestu u radnoj dobi (prema povlašteni mirovinu mirovinu lokomotorni vozači - 55 godina). Ukupno 26 ozljeda na radu su prijavili, uključujući i 16 - među lokomotiva vozača i 10 - među pomoćnicima lokomotorni vozača. Materijali za učenje su prikupljeni i analizirani za razdoblje 2000-2004 na temelju liječničke potvrde o smrti (obrazac №106 / y-98) i djela istrage nesreća na radnom mjestu.

Fatalna ozljeda na radu što je rezultiralo u lokomotiva vozači uglavnom stvara gubitke zapošljavanje strukture željezničkog prometa na razini od 4,2% svih smrtnih slučajeva u radnoj dobi, uključujući između lokomotiva vozača, njihov udio je 4,0%, a među strojare pomagače - 4,4%.

Vodeći uzrok prerane smrti lokomotiva vozači su ozljede, otrovanja i neke druge posljedice vanjskih uzroka koji se odnose na klasu XIX (S00-T98) ICD-10 i oko 60% svih smrtnih slučajeva na radnom mjestu. Zabilježeno je prevlast višestrukom odnose na blokovima klase „Ozljede koje uključuju više regija tijelo” (T00-T07) i „ozljeda nedefinirana dijelove tijela, ekstremiteta ili tijela regije” (T08-T14). Vodeći položaj među lokalnim ozljeda traje traumatskih ozljeda mozga - „povreda glave» (S00-S09). To su oštećeni dobivaju izravno na radnom mjestu u upravljanju lokomotiva i željezničkih nesreća kod sudara i sudara tijekom sudara valjanog proizvoda iu tranzitu. Drugo mjesto značaja (gotovo 25%) pripada prerane smrti ozljeda lokomotornog sustava, vozači električni napon (T75.4) unutar kabine ili električne energije iz kolica žice pripada kategoriji neodređene akcije učinaka vanjskih uzroka (T66-T78). Zatim uzrok smrti u proizvodnji kao rezultat termičke opeklina, glave i vrata (T20.0) i trupa (T21.0) određenom u T20-zaporom T 32 „Thermal kemijskih opeklina” blok agregata koji sadrži više od 10% i potječe od požara, eksplozija i požari na pomičnom dijelu ili na lezije visokog napona strujnog udara. „Toksični učinci tvari uglavnom ne-medicinske namjene” (T51-T 65.) dovodi do smrti više od 5% i bio je uglavnom zbog trovanja utjecati plinove, dim i para objavio tijekom izgaranja i požara u lokomotiva, za vozni park i industrijske objekte lokomotiva depo (T59).

Prosječna starost lokomotiva vozača poginulih na poslu, bila je 38,3 godina, uključujući između lokomotiva vozača - 41,9 među pomoćnik vozača - 32,6 godina. Većina nezgoda (oko 75%) dolazi iz pokretača lokomotiva. Prosječna dužina radnog iskustva u žrtve u trenutku smrti - 11,5 godina, a lokomotiva vozača je nešto veći - 12.9 od pomoćnika vozača - 9.2.

Opći gubici radne snage od prerane smrti radnika lokomotiva brigada iz vanjskih uzroka račun za 455,2 os. / Godina, uključujući 219.9 os. / S među lokomotiva vozača i 235.4 os. / S među strojare pomagača.

Analiza rezultata pokazuje da je preranu smrt u proizvodnji najčešći među radno sposobnog vodeća profesionalna grupa željezničkih radnika - lokomotiva upravljačke programe. U tom smislu, razvoj znanstvenih i praktičnih preporuka za prevenciju i smanjenje gubitaka radne snage zbog prometnih nesreća je gorući problem željezničkog medicine i zdravlja.

Kako bi spriječili pojavu nezgoda u lokomotiva depo željeznice povremeno provode procjenu radnog mjesta lokomotiva vozača za usklađenost sa sanitarnim i higijenskim standardima, zahtjevima zdravlja i sigurnosti na radu, uvođenje novih oblika suradnje između poduzeća u upravi i zdravstvenim ustanovama u obliku tehničkih i medicinskih timova, organizirana profesionalna zdravstvena služba u lokomotiva depo koji omogućuje u praksi kako bi se smanjila vjerojatnost i ri CK pojava na radu i nesreća na željeznici.

Kudrin VL Kantaev SN
FSUE VNIIZHG Rospotrebnadzor, Moskva

Dijelite na društvenim mrežama:

Povezan