Ograničenje pojedinog rizika i javnu sigurnost: Upute za vozače vozila

Učestalost pojave nezgode zbog zdravstvenih razloga, nije točno poznat. Postoje poteškoće u pribavljanju podataka o aritmije kao uzrok nesreća vezanih uz problem registracije takvih događaja u općoj populaciji. Ipak, vjerujem da je udio malih događaja. Prema SAD-u i Kanadi, manje od 5% od nezgoda koje uključuju se teretni i putnički prijevoz može biti povezana s kardiovaskularnim bolestima. Europska iskustva pokazuju da se odnose na aritmije epizoda gubitka svijesti čine relativno mali udio nesreća na cesti. Oko 0,1% prometnih nesreća dogodi zbog medicinskih razloga, a samo 10-25% od njih su povezani s kardiovaskularnim događajima.

dva vozača grupe mogu se identificirati na temelju podataka iz izvješća Europskog kardiološkog društva. Prva skupina uključuje vozača motocikala, automobila i drugih malih vozila sa ili bez prikolice. Druga grupa se sastoji od vozača vozila teže više od 3.500 kg ili sredstva za prijevoz putnika s brojem mjesta za više od osam (osim vozača). Taksisti, male hitne pomoći i drugih vozila naziva srednji kategoriji između normalnog privatnog vozača i profesionalnog vozača.

Kanadski kardiološkog društva ima privatni vozač s vozačkog teretni i putnički promet na broj Pass kilometrima godišnje (manje od 36.000.), Sati godišnje provedeno u vožnji (manje od 720), masa vozila (manje od 11.000. Kg), kao i na bilo da je izvor sredstava za život. Učestalost smrti u nesrećama koje uključuju komercijalna vozila (prevelike ili putnički promet) je 3-4 puta veći u odnosu na konvencionalne privatnih automobila.

U skladu s uputama, rizik od problema povezanih s vožnje automobila, naći učestalost događaja na oko 20% godišnje ili manje za obične vozače, a 2% - za profesionalne vozače. U većini zemalja, vozači u dobi od 70 godina mogu biti prihvatljivi za profesionalnu vožnju, iako je u toj dobi učestalost smrti od koronarne bolesti srca više od 2% godišnje. U kasnijim odjeljcima ovog poglavlja će se raspravljati o preporukama iz vožnje vozila u određenom GCC.

Treba napomenuti da je pravna odgovornost liječnika varira u različitim europskim zemljama. U Velikoj Britaniji, u skladu sa zakonom liječnik je dužan obavijestiti agenciju licenciranja za prijevoz vožnje, ako pacijent ne ispunjava zahtjeve, kao i nadležnost ovog potonjeg uključuju donošenje daljnjih odluka.

Demosten G., Katritsis, Michael M. Webb-Peploe

Stručni i stručni aspekti kardiovaskularne bolesti

Dijelite na društvenim mrežama: