O podrijetlu morske bolesti

ime "morska bolest" ne može smatrati u potpunosti odražava suštinu relevantnih poremećaja u ljudi izloženih na njih tijekom valjanja mora, kao u konceptu bolesti kao dio manje ili više konstantan lice poznatog ciklična pojava, kao rezultat od kojih ovi fenomeni, jednom započeto, daljnji su simptomi regularnom tijekova morska bolest, uz rijetke iznimke, povezani su s vremenom stvara uzrok (Khachkoy), pa sada ovaj pojam često se zamjenjuje „ljulja”, što podrazumijeva poslovično simptom omokompleks (sastoji se uglavnom od autonomne odgovore i odgovara sensation), koji se može promatrati ne samo tijekom prijenosa nestabilnim more ili velikog jezera, ali iu drugim slučajevima, kad je organizam izložen sličnim ljulja mehaničke podražaje, kao kada lete u zrakoplovima i baloni dok se voze u automobilima, željeznicom, na deve, pa čak i na duge šetnje po neravnim (hummocky) područja. 

Konačno, bolest može uzrokovati određene metode pomoću posebnih uređaja, kao što Obrtne stolice, ljuljačke, itd, a onda se to naziva „laboratoriju”.

Sustavno proučavanje uzroka morska bolest nas je dovelo u pravo vrijeme na zaključak da su svi prethodni pokušaji objašnjavanja čimbenici kao što su vizualne, mirisne, slušnom i drugih senzacija i psihičkih osjećaja vezanih uz putovanje na brodu ne može izdržati strogu kritiku, kao i pokazao neodrživa i pokušaji da se bave ovom simptom mjerama kao što je poznati položaj putnika tijela, lijekovi, post ili obratno, veliki obrok ili čak i uređaja specifičnih mjesta ili kabine, omogućuje otkazali djelovanje na brodu ili bacanje.

Očito, ovi faktori nisu glavni uzrok države u pitanju, pogotovo jer se može lako pozvati i nije izgledao kao more putovanje situacije (gore navedene laboratorijske instrumente). Prema tome, glavni razlog je bilo potrebno na takve čimbenike koji prate bilo kakve bolesti kretanja, tj ,. stanja tehnike mehanički pokreti, osim jednog ili drugog oblika, čvrstoće ili trajanje tijela.

Za odgovor na pitanje koja je njegova osobina djeluje na putnički brod mora bacanje, predloženo je da se u obzir u tim uvjetima, koji su stvorili tzv nabubri, u kojoj je, kao što znate, bolest simptomi su izraženi na bolno očito, usprkos činjenici da u zraku u ovom trenutku može biti potpuna mirna i morske površine pojavljuje glatka ogledalo.

Ako to ne učinite doživjeti mali brod, plutajući na ovim glatkim valovima (koja je, međutim, velika visina i duljina), pojavit će se u skladu sa zakonima mehanike da je ova letjelica (približavaju veličinu jednostavan plovak, ako ga val skala) obavlja periodično kretanje na krug čiji je promjer jednak visini vala. To, naravno, razvijati centrifugalnu silu, smjer koji je, međutim, mijenja cijelo vrijeme i sažeti po zakonu paralelograma s gravitacijom, daje rezultantu usmjeren okomito (ili normalna) na tom dijelu površine vode. No, kao i brod (i sve stvari u njemu, a naročito putnika) do takvih valova zadrže svoje mirno stabilnu poziciju u odnosu na površini vode, kao što je jarbol je okomito na njega, iz posude tekućina ne prolije van, itd, to je očito Dobivena tekstu također ostaje na pojavljivanju putnika usmjerene okomito na palubu broda i zamjene time sila gravitacije.

Međutim, budući da veličina nastalog stalno mijenja (ovisno o tome što je smjer njegovih sastavnih snaga može biti više ili manje ili ne mogu podudarati), putnici se osjećaju kao da su periodične pulsacije gravitacije (koji se osjećaju gubitak svoje težine, kao što je bilo, pad provalija, naprotiv, osjećaju podiže prema gore). Ispada da je to najjednostavniji oblik, pokret je dovoljno da se pojavi simptoma bolesti kretanja.

Razmatrali smo tu za praktičnost argument jedan od posebnih slučajeva pomorskog kachki- općenito govoreći, ako analiziramo sve vrste drugih vrsta tome, čini se da je bacanje broda sastoji se od niza vrlo složenih vibracija u različitim ravninama koje su učinili dijelom kružni, a dijelom - izravnim linije. Putnici trpe vanjsko djelovanje tih pokreta u različitim stupnjevima, prema kojoj se u brod su, kao i, naravno, ovisno o prirodi i snazi ​​bacanje i veličini broda.

Najnoviji povezane prikupljanje brojčani podaci Kviksom, sa svojim tablicama stavio prosječne vrijednosti ubrzanja na kružnim i vertikalnih izleta velikih pomorske posude, uzeti kao model. Ovi podaci se slažu uglavnom s istim podacima nekoliko drugih istraživača (mliječni proizvodi, Sjöberg i sur.). Da bi ih sažeti, možemo vidjeti da je bacanje snažno iritira svoje tijelo vertikalne uvjete, što uvelike premašuje normalnu prag osjetljivosti (jedva primjetno ubrzanje jednaka 0,01 G- tijekom bacanje, može doći do vrijednosti 0,5 g i više) - to kao i za kružne uvjetima, njihova relativna, učinak bi trebao biti puno slabiji, jer je kutno ubrzanje tijekom role obično ne prelazi prag veličine (m. e. 2-3 °). Ako u pokretu uspio u izolaciji promatrati učinak tih kružnih smislu, to je da se ubrza i razdoblje odgovarala bi mirno tijelo ljuljajući se na stolici za ljuljanje, pozivajući puko zadovoljstvo ( „lulling”).

Međutim, kada dugi svitak ne može ignorirati i faktor akumulacija, kroz koji se često slabi podražaji mogu prije ili kasnije dovesti putnike u stanje bolesti kretanja, barem u prvim trenucima činilo se da im da je more ih križanja ne radi. Dakle, pod uvjetom da kumulacija može se pretpostaviti da je slab i kutno ubrzanje postaje faktor koji uzrokuje bolest kretanja, a slabe vertikalne kretnje može uskoro postati isti faktor ako prodolzhayutsya- dugo, tako da u tom pogledu nema prednost kružno gibanje ne pravocrtno a.

Nakon toga slijedi pitanje sudjelovanja u morske bolesti ili drugih organa. Samo da je utvrđeno da su glavni faktori su kako se ljulja pokrete tijela uglavnom u vertikalnoj ravnini. Kada se takvi pokreti mogu se očekivati ​​reakciju od bilo kojeg tijela koje je pomično spojen s drugim, drugim riječima, tko je u stanju pokazati imovinu inercije. Dakle, broj tijela, kao što su, na primjer, jetru, želudac, srce, te tekući tkivo - krv, a bacanje može pomaknuti (što bi otrgnuti sa sjedala) i izazvati odgovarajuće osjetilni živci počinju autonomnim refleksima karakteristika simptom bolest putovanja. Prema tome, dio unutarnjih organa na bilo koji način ne može se isključiti u genezi morske bolesti.

Međutim, budući da ljudsko tijelo ima uređaj koji detektira određenu osjetljivost na pokrete u prostoru - vestibularni odjel, uho labirint, sa polukružnim kanalima i otolita i sa svojim posebnim nagib je polazna točka autonomnim refleksima, to bi bilo vrlo nedosljedno poricati svoju dominantnu ulogu u geneza bolesti kretanja, tim više što u klinici te u eksperimentima smo uvijek bili sigurni da biste dovršili sličnost simptoma labirint i bolesti kretanja simptoma.

Fiziologija predstavlja nam iu drugim slučajevima, primjeri takve lokalizacije funkcija u različitim organima, ali uz prevlast jedan, za koji je funkcija spetsifichna- kao što su zvučni valovi poznate frekvencije se osjeća na svakom mjestu na površini tijela zbog dipol chuvstvu-, ali mnogo će više oni i dalje osjećao raspravu organom- također na vidjelo više ili manje osjetljivi, kao što znamo, svaka stanica i tkiva našeg tela- ali retina otkriti nekretninu u daleko većoj mjeri. Slijedom toga, vestibularnog annapat morati gledati na oba glavna, iako ne i jedini izvor prostornih osjećaja i pripadajućih refleksa, pogotovo vegetativnih.

Vraćajući se na detalje, a pojedini dijelovi vestibularni sustav može analizirati i odrediti što odjela uglavnom zainteresirani u genezi kinetoza: kanalima ili otolita? Ako se zna da je glavni faktor je poremećaj povezan s vertikalnim pokretima, a zatim je, očito, uloga otolita se smatrati dominantna, jer je, prema presudi u sadašnjim pogledima vrijeme, otoliti što inercijskih tijela reagiraju na varijabilnost gravitacijske sil- kanale također su reaktivni vlasti samo Jari kutno ubrzanje.

Najlakši način za laboratorij kinetoza je iskustvo s ljuljačkama, što može imati dvostruki sustav: konvencionalna ljuljačka s dvije točke ovjesa (odnobruskovye) i pomaknite s četiri točke ovjesa (dvubruskovye), pri čemu je posljednja ploča s ljuljanje uvijek ostaje horizontalna i sjedi na njemu čovjek se ne okreće oko osi, i ima samo jednu kretanje naprijed. Dakle, ljuljačka navedenog drugi kalup polukružne kanala, teorija možda ne razdrazhatsya- iritira i reagirati samo otolith (inercijske i druge organe u tijelu). Detalji ove reakcije su razjašnjene u našoj poliklinici iskustva K. JI. Khilov s dvuhbruskovymi ljuljačke.

izračunate su Werndly Kviks i podvrgnuti znanstvenoj analizi tijekom valjanja kretanja broda, pitanje ponovno ispitati u različitim fazama kretanja (stupac 1, Slika 3, Tablica 1-2 ..) Definirani na svakoj 0,8 sekundy- posebno:

1) vrijednosti amplitude &alfa- stupnjeva (stupac 2), -

2) magnituda kutnom brzinom da / dt na radijana (stupac 3), u stupnjevima (stupac 4), te u smjeru tangente metara (stupac 5) -

3) vrijednost kutnog ubrzanja D / dt na radijana (stupac 6) u stupnjevima (stupac 7), i m u smjeru tangente na stupcu (8) -

4) magnituda centrifugalne sile (graf 9) -

5) vrijednosti Dobivene tangencijalnu ubrzanja i centrifugalne sile (stupac 10), -

6) Smjer Dobivene je izražena veličina šiljati kut između nastalo i vertikalyu- ovaj kut je pozitivan, ako je smješten na desnoj strani, negativan - ako se nalazi s lijeve strane vertikalnog stupa (11) -

7) vrijednosti vertikalnog stupa (12) i vodoravne dijelove (13 graf) rezultanty- ovog prema gore i na desno - pozitivan, dolje i lijevo - otritsatelnoe-

8) Srednja vrijednost za maksimalno kutno ubrzanje tijekom 0,8 sekundi (to jest, od 0,4 sekundi do kružno gibanje točke i 0.4 sekundi nakon).

Za valjanje kodovi su kako slijedi: za amplitude A (napola puna kuglica ljuljanje kut) = 12 ° - za vrijeme T (polovinu završena oscilacije) = 6,4 sekundi (podijeljena u zavisnosti 0,8 sekundi) (stupac 1) - Polazna točka ili točka podrijetla, smatra se da krajnji položaj lijevo T / 2 - podataka također se određuju nakon svakih 0,8 sekundi.

Pod razumjeti udaljenosti od osi R putnika brodu kachki- H - kut između vertikalnog i R-A - amplituda oscilacija.

Sl. 3 predstavlja podatke za putnike, koji se nalaze na palubi (dakle N - 0- R - 7 m). Prema tome, os valjka do 7 m ispod palube. Pretpostavlja se da se nalaze na desnoj strani od strane četvrtinu palube (H = 50 ° - R = 11 m).

Tri tablice su za bacanje. U sva tri slučaja smatra se da je putnik na prednjem dijelu broda, udaljeni 80 m od ljuljačka osi (R = 80m i H = 85 °).

Ako prvo razmotriti kutno ubrzanje, vidimo da je u razdoblju od 0,8 sekundi, što je (po Mulder) je najučinkovitija je manje od 3 ° / sec2. Maksimalni promatrati na prekretnice gibanja: najviše prosječne vrijednosti tijekom 0,8 sekunde u fazi 0,4 sekundi prije okretišta, 0,4 sekundi poslije. Samo jednom maksimalnog ubrzanja od 5 ° / sec2, i to: amplitude bacanje ° 4. razdoblje za 2,8 sekundi, praktički samo javlja kao izuzetak. Dakle, maksimalno kutno ubrzanje ne prelazi prag prag percepcije za titranja i nistagmennogo pokreta očiju nije postignut. Polukružni kanali ovom novom izračunu nije bitno iritirane endolymph struje na odgovarajući način. Od jeku skladan, poput ubrzanja i zamahu u suprotnim smjerovima u oba poluvremena.

Točke 8. i 9. prvoj tablici daje vrijednosti oznaka tangencijalnog ubrzanja i centrifugalne sile. Tangencijalno ubrzanje je uvijek veća od ubrzanja centrifugalne sile. Ovaj posljednji za vrijeme valjanja gotovo uvijek manja od vrijednosti praga - minimalno primjetan, na Mach vertikalnog ubrzanja (0,01 g). Kada bacanje centrifugalne ubrzanje je još uvijek često prelazi maksimalno četiri paza. Centrifugalna ubrzanje dostigne svoj maksimum u fazi gdje je tangencijalna nula, i obrnuto. Tangencijalno ubrzanje može doći tijekom valjanja od 0,5 m, a na taj način jasno vrhunske senzacije praga.

Kada to bacanje previše može biti vrlo velika, do gotovo 5 metara u sekundi i sa vrlo jakim pitching i pod nepovoljnim uvjetima (ispred broda) doseže čak 7,6 m. Reakcija i vodi do ubrzanja koji se mijenja dobiveni ubrzanje nije više harmonično mjesto.

Ako smo proširili rezultanta 2 komponente - vertikalne i horizontalne, zatim tu su i ljuljačke nisu skladan. Tek kada valjanje srednjeg palube, to se može dogoditi zbog horizontalne komponente (sl. 3, na stupcu 13).

Voyachek VI

vojna Otolaryngology

Dijelite na društvenim mrežama: