Subjektivni osjećaji za vrijeme leta

Za razliku od bolesti kretanja, kada lete iz preklapanja mora se temelji na različitosti od faktora koji utječu na tijelo putnika zrakoplova i pomorskih plovila. Kada se rola mora uglavnom djeluju faktor periodične promjene težina ovisna kružna ili zakrivljene putanje kroz koju se brod kreće na bilo koju točku, a time i suvozačevo tijela. Oluja u moru često traje nekoliko sati ili čak dana, a može za to vrijeme održavati svoju snagu i vrijednost razdoblja koje je doba dana, ne izravno utječu na ta svojstva, ali oni se razlikuju ovisno o konfiguraciji i veličini ribnjak: na otvorenom moru pod pitching isti uvjeti jače nego u zatvorenom zaljevu. Dimenzije i težina broda pogođene u suprotnom smislu: velika i teška brod ljulja na istom valu nije toliko kao mali brod. Brzina kretanja broda može se također krše zakon trohoida.

Sa svoje strane, kada leti krivi put, uzrokujući simptome bolesti kretanja, ovisi prvenstveno o nejednoliko gustoće atmosfere i od udara vjetra. I jedan i drugi faktor su aperiodically i štoviše blizu površine je obično jači od velikog vysote- toga, tijekom dana postoji više mirno sati (rano ujutro) - od tromosti i veličini avion može ovisiti pomak fusibility, ali nema stroga proporcionalnost.

Zbog tih karakteristika tijekom leta su uvijek moguća stanka mira između tih vremenskih razdoblja kada su role vozila su neugodni, i to daje neku vrstu Odmor toga, vrijeme letova u običnim slučajevima, ali tako dugo dok morski pereezdy- Konačno, turbulencija može se izbjeći odabirom odgovarajućeg visine ili mimo područja u kojima je moguće očekivati ​​vertikalne zračne struje (šume, sunčanog, kumulusi itd. d.).

No, na avion bacanje može početi od početka leta i potpuni mir i jednolike gustoće atmosfere je vjerojatno da će doći često u ogromnom oceanu zraka. Dodatni faktori koji pridonose neugode tijekom leta su role jedinica, okreće i strm silazak, kao i promjena položaja glave ili tijela putnika u trenutku evolucije i pitching samoleta- sve to je iritans iz vestibularnog organa i ostalih dijelova tijela, neindiferentnyh do ubrzanja.

Kada se spušta s visine od nekoliko stotina metara, već se može pojaviti barooschuscheniya uši (zagušenja, buka), ponekad traje nekoliko sati nakon zračnog leta. Vibracije i buka zrakoplova, dosegnuvši čak iu zatvorenim kabinama mjeri otežava verbalnu komunikaciju putnika, što je također jedan od iritansa. Kao rezultat tih razloga, sakupljanjem tijekom dugih letova, izazvati u jednom stupnju ili drugom patološkom stanju tijela na mnogo načina slične morske bolesti i očituje niz simptoma, ne uvijek isti u različitim ljudima. U principu, to treba priznati da je, kao i na moru, skoro svi putnici padaju više ili manje pod djelovanjem zračnog bolesti. U nekim je izražena u euforičnog (dobrom raspoloženju, uzbuđenja, povećan apetit), ali većina se može vidjeti suprotno: pritisnuta, apatičan stanje, letargija, pospanost, glavobolja, vrtoglavica, mučnina ili nelagoda bez lokalizacije sposobnosti ( „nije Izjava „).

Uglavnom, svi ti simptomi mogu pripisati autonomnim refleksima, anemije očituje u koži (lica), cerebralne vaskularne anemija, nazalni spazam (Sat pokusi F. Popov ljulja u laboratoriju), blijedi, srce, želuca i crijeva grčenje mišića, poboljšanu sline, itd Što se tiče postoji možda još sudjelovati humoralni smjene naći, ali nema sumnje da je u ovom složenom skupu igra značajnu ulogu biokemiju naših tijela i posrednika.

Prema AV Zhukovich, biokemijska i drugim reakcijama na iskustvu PR može otkriti adaptivna svojstva tijela, zahvaljujući kojoj se može neutralizirati prekomjernu vestibularni stimulaciju.

Hipoksija vrijednost dolazi do izražaja u velikim visinama leta, ali u zadnje vrijeme je izrazio mišljenje da na relativno maloj visini postaje ravnodušnim osiromašeni kisika u zraku udiše, pa su neki od simptoma bolesti kretanja treba pripisati još promjenom kemiju tijela. Sve to zahtijeva daljnja istraživanja. Prilagodljivost organizma letjeti u različitim ljudima, kao što je poznato, varira: to je pozitivan, negativan ili nepostojeće, odnosno broj sati letjeli ne odražava u toleranciju na bolesti kretanja.

Voyachek VI

vojna Otolaryngology

Dijelite na društvenim mrežama: